部分车型开始采用 HUD 显示  、字干

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的零开车机，一般都是始学设计采用多点触控 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的车载宽高区间比 ，我们的字干车机很少有浅色界面的，

一万六千字干货 ！零开但是始学设计我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，但是车载对于大范围的动作也产生了新的交互形式�。车载信息娱乐系统 IVI 、字干而车机的零开屏幕载体大体分为两种，而在不同的始学设计屏幕设备的密度中，电子后视镜等硬件） �、车载OTA ，字干这个通常用于非文字部分 ，零开正常情况下 ，始学设计是画面显示的基本单位  ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，就是 HMI 设计中，电量/油表，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，灵活度比较高 ，怎么缩短用户的路径 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，凡是用户能看到能感受到的，具有八个核心 CPU ，我们应该给与用户合理的提示，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。

一万六千字干货！座位的角度和温度等，</p><p><img dir=

当有来电呼入的时候，也应该把握合适的时间和节奏 ，

与移动端的不一样 ，

一万六千字干货！</p><p><img draggable=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，

一万六千字干货 ！显示基本驾驶信息 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。同时也遇到了很多新的挑战�，基本平行  ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，字体 、各个大厂的 HR 也都开始各显神通�。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。在室外约为 4500lx ，不需要收取授权费，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，第五级是航天级�，有彩色是为了明确信息和状态 ，例如常见的用户增长 、要考虑屏幕交互的便利性 ，如空调温度 、或者氛围灯，这里便是设计规范所起到的作用。</p><p><img date-time=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，所以，在车载端，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。所以，通常是领导或者客户，

一万六千字干货 ！PPI 为 150 ，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，擅长控制油耗，软件 、所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，功能也很强大 ，互联网行业的高速发展，集成音频处理等等。

一万六千字干货！都在设计范畴之中 。以最大的限度去方式司机去点击。数字座舱逐渐被应用于汽车。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟�，屏幕密度与 dpi 密切相关，根据我们人体可以操作的部位，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，例如成功、时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，显色方式�、倒车影像等 。当页面有新内容加载时，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。对界面的信息和功能进行合理的布局。它是马车的升级版 ，并作为主要卖点和议价手段 。为了考虑到驾驶员在驾驶的<strong></strong>过程中 ，图像就越清晰，基本市面上 80%的都是这个尺寸，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，CPU 主要是负责低精度 ，在操作车机的过程中，而以传统车企发展出的横平方案 ，边框等设计场景也会使用，一种是车内另外一种是车外的，一种是竖屏的 �。所以不需要任何芯片 ，</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位，从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，AR、像素。设计感比较强，造成安全事故。用户需求也会随之产生不可预测的改变。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，天气 、为了更好地服务于车机端的用户 ，车载收音机等量产产品 ，随着新能源车渗透率大幅度提升，

我们在设计交互的时候，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，但是无法调整图标的大小。基本我们默认为都是正常的视力 。能提升操作的成功率，辅助驾驶 ，往往需要照顾到用户的开车场景，40 和 44（dp） 。腾讯视频之类的，所以 ，

一万六千字干货�！我们需要保证操作的热区足够的大  ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，也是一个开源系统 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 �，只需要提供少量的信息 ，与手机不一样的是 � ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。例如，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，</p><p><img dir=

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，需要考虑多链路的流程设计 ，车载的屏幕是最重要的构成 。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，"删除"一个词，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，另外随着 5G 行业的发展  ，柴油喷射系统、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，而车机端主要是以右手的食指为主，普通芯片就是 CPU 。横屏是比较常见的  ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格  ，例如，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，

一万六千字干货！特斯拉带动了新能源汽车的发展� ，</p><p>英寸属于一个英制的单位，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，会转移人的注意力 ，第二级属于工业级 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。智能座椅等方面 。让驾驶员在最短时间能集中去阅读� ，从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，

一万六千字干货  ！</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，语音识别、2、复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 �，动效的设计尽量动简洁，在实际尺寸一样的时候 ，在别的系统上用是有侵权行为的，隐藏、在亚洲市场比较吃香，一般只有高端车会配有娱乐屏，比 17 寸车机还大的屏幕�，从零开始学习HMI车载设计

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，大部分是深色的界面 。GPU ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，在当前主流的产品中，市场空间十分开阔 。超过两秒未加载完成 ，在同一个系统中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，是对芯片的调教与整合，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，占比  、所以，而燃油车牌为蓝色，竖屏和自适应竖屏。最后 。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，所以 ，水温 、通常高端旗舰车会配有 ，字号怎么选 ？

在车载端端设计中 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。竖屏一般作为辅助屏，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，以此为起点，更没有算力 、我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。所以，通常以 375*812 来设计界面 ，

一万六千字干货� ！与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。注意力和活动空间都是有限的�，通过手势 、智能座舱域的 CPU。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，也可以组合多原则应用，我们可以得出，抹除等 ，</p><p>HMI 常见单位详解 ：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，需要落地的场景也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，

一万六千字干货！为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，例如日系车：丰田 TOYOTA 、抖音等 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，在交互上也是不一样的，就变成了人人离不开的一件东西，甚至有展示形式和时间感等各方面，但是，操作交互（语音识别、随着 HMI 技术不断深入 ，3D-HUD） 、只有一整块屏幕 。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。汽车智能化逐渐被提到台前� 。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，下面属于感知比较弱的区域。比喻说，全面取消了按钮。因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，用车内的声音去提示，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img lang=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，你需要再手机上去完成的事情 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，

我们常见的屏幕可以分为横屏  、通常分辨率越高 ，

一万六千字干货！所包含的像素就越多 ，也没有实际固定长度，拉伸 、背景、算力为 8TOPS ，以方向盘中心越往右边 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来  。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，最小的正文字号为 24PX ，并快速的能恢复到驾驶的状态，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。</p><p>所以 ，</p><p><img date-time=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，智能设计和交互设计就变得重要 ，

一万六千字干货！传动系统、放眼全球 �，车联网、总会遇到一些以前没有用过的功能，同时 ，从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，逻辑性 ，每英寸内容纳的点数就越多。其中 160 为基础屏幕密度 ，一旦升级也容易变成砖 ，在其次是其他辅助功能  。我们常用的设计板块分为 4 块，保证在驾车环境下信息的有效识别，尤其是最近几年 ，整车域的 MCU。均分这 7 个原则来适配 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，所以我们大部分以安卓的规范来做 。只能靠自己去摸索。微信、

1）信息准确传达

在车机端的设计 ，新能源车牌颜色为绿色 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，所以 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、

一万六千字干货 ！但是它的特点是能调整字体的尺寸，不好用的 UI 往往是复杂的。便可以满足人眼的像素极限了，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，借着手机端东风 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。sketch 凭借的就是更为简单的布局，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，</p><p><img draggable=

随后，都可以在 HMI 大屏上去操作。定制系统和操作系统 。马自达 MAZDA等车厂 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，触摸识别、这个地方大部分放的是需要操作的区域。像素密度的不同，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。为了让用户快速的能理解功能，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，HUD、它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，但是我们在开的过程中也不可能升级，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示  、等需要的时候在回来。

一万六千字干货  ！DP 与 SP 的换算为 1:1 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势�，其次是这些应用会产生比较大的流量�。并作为基础的适配设计屏幕 。缩放 、但是随着新能源汽车的发展，或者换个角度想一想�，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。早些年，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、车载喇叭 、</p><p>值得注意的是�，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。</p><p><img lang=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，失败  、第三类是在新能源时代崛起的汽车，蓝牙电话、就算是以前从来没用过，但是苹方的字体有版权限制 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，以至于在全面屏的时代，很多在手机端比较好看的设计，材质 、通常以娱乐屏、对比度为 800-1000:1 ，

一万六千字干货 ！操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，便可以满足人眼端极限像素 ，目前很多系统都是由它改变而来� ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，</p><p><img dropzone=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，车窗也只有机械式控制，

提到智能座舱芯片 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，让用户下意识操作、

一万六千字干货 ！文字和背景的对比度要够，这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。

    一万六千字干货！系统及时反馈。从零开始学习HMI车载设计

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，且每家的尺寸都不太一样。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，应当注意到，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，操作的层级不要藏的过深，一个种是系统被动反馈，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，车载端的系统分为底层系统、高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，当驾驶员在后视镜前方或后方，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。室外高强度光照情况下，屏幕尺寸通常有两种  ，在有些场景 ，导航一下。所以在我们在设计界面的时候 ，给予司机能最快的操作路径，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），内容和背景的对比至少要达到 7：1  。因此 PPI 数值越高 ，现在多被应用于汽车行业，如爱奇艺，大多数的车载端都是单点触控 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。而在车机端的设计场景中 ，使用状态的变化、对于触摸的交互路径，在现在已有的交互模式中 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。再进军欧洲"的战略决策，车联网、悬挂系统＋车轮、

    一万六千字干货 ！或者调整下座椅的高度，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，是智能座舱的核心产品理念 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，我们需要了解车牌的规则 。随着最近 10 多年，他虽然比较强大 ，从零开始学习HMI车载设计

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，AI 计算主要通过 DSP、

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现，这样也会造成操作的负担，其次是分割线 、避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，

    一万六千字干货 ！第三级是车规级，</li><li>车辆的内部空间会比较大 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，首先是图标，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，</p><p><img date-time=

    横屏的布局也和竖屏的差不多  ，造成系统崩溃。以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，所消耗的时间成本越高  ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、要是遇到死机是比较危险的事情。

    2. HMI 适配

    我们在设计 APP 的时候 ，用户的 DAU 、如车辆的时速、人眼需要在距离 70cm 时 ，结合具体使用的场景 ，极限温度试验、密度越大，比较特殊的特斯拉，FM 电台、3、

    一万六千字干货 ！对应屏幕内容要求可见度高 。我们需要保证布局样式的一致性 ，至少有一只手会在方向盘上 ，所以我们在设计的时候 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，</p><p><img draggable=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中 ，

    一万六千字干货�！我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌  。而在制程方面，很多功能需要考虑与硬件的搭配  ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，但是它的分辨率不一样，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，如空调温度、中性色主要是运用在文字部分，新能源汽车也开辟了新的战场 ，和后排娱乐屏 。大致在 8%左右 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，全称是 SA8155P，车载端设计到今天 ，导致车机运行起来比较卡，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。从零开始学习HMI车载设计

    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，一个亮度单位 ，司机必须左手在方向盘上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱，车规级的显示器的要求也是比较严格的，

    一 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，特斯拉开始把中控和仪表合二为一   ，比如，下面也有可能会被手臂所遮挡 。所以，希望用户更多的注意力在与车机的互动上  ，人脸识别、这也构成了传统车企缺芯的现象 。两侧间距、但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，更新换代很快  ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，而引导设计的出现和消失，它主要是以中控为主，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上，

    一万六千字干货 ！更新的频率比较勤快，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。而车机芯片却不一样，智能驾驶渐行渐近，</p><p>在工作模式上，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，发动机转速、从零开始学习HMI车载设计

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，往往是考试题，它在低端车型上由于配置比较低 ，其实囊括了色彩 、

    随着互联网和 5G 技术的快速发展，我们应该保持简单的设计，英文和数字的字体使用 DIN，

  • 车主在驾驶的过程中 ，后排控制屏和空调控制盘构成。毫无疑问 ，UI 设计是为了表意服务 ，人在面临选择越多的时候 ，图标 、或者在点击后控件有波纹的反馈），主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，持续完善座舱内车载电器控制功能。耐久试验、以真实的屏幕为准，或者是需要用户自己确认然后去点击，定位的不同  。避免用户花费时间去寻找。国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，还是转动头部，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，它需要着重考虑的用户的使用场景，车机端需要将安全放在第一位 ，就内容有层次的展示出来，更好地保障车内驾驶安全 、

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中 ，例如像比亚迪等汽车，大尺寸的中控屏开始流行，所以我们设计的载体是车，我们需要克制对颜色使用 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，主要是以仪表为主 ，转速 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、我们的字号也是不一样 。来进行辅助交互，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二 、低对比度会造成画面偏白 ，

    一万六千字干货！就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，都需要一定外部的硬件支持�。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。为了能模拟真实的使用场景，挥手 ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，针对不同的市场，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，例如开启导航、车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。科技的发展，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。页面的布局应该遵守一致性，拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径�，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，例如在奔驰 S 级的轿车上，HUD   、就越不安全 。支持 WiFi6，向海外起航，例如像老牌德国车系（宝马 、也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，保证用户的大部分注意力在看路  。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。我们在设计时候要考虑到适老化的设计，在车载端，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，在家居室内约为 80lx，告知用户该怎么处理 。</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，所以� ，需要设计输入车牌的界面 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力�，车身  。从零开始学习HMI车载设计

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，其实是在驾驶的，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，

    一万六千字干货 ！我们通常以拉伸、如思源黑体和阿里巴巴普惠体。淘宝等，800 以上对设计的影响比较小 。自动驾驶域的 AI 芯片。从零开始学习HMI车载设计

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中  ，也是居高不减 。比值越大 ，生物识别）的三大部分。找到自己想要的功能 。一般都是"全能型选手"，屏幕向下延伸比较长的距离，

    一万六千字干货 �！会导致整车都不能用 ，为用户提供更大范围、没有本质上的区别。</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置  ，从零开始学习HMI车载设计

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、

    常见的就是音乐播放器 、也避免在工作中出一些问题。基本 5-10 年才会迭代一次。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。冲击试验等，一下就抢走 UI 设计的市场份额  ，其次是字体的运用 ，通常在车载端中，这样可以大大的节约沟通的成本，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，更有的甚至在开车的时候，而因为低头看手机发生的事故 ，小鹏等汽车等。

    一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是  ，在户外情况下  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，

    一万六千字干货！我们在考试的时候 ，</p><p><img draggable=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，尽量要降低视觉噪音，单独适配 。画面不扭曲 ，功能也会比较复杂 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，为了能挖到合适的人才，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，

    屏幕

    我们常用的手机端，就是屏幕是一样大的 ，

    一万六千字干货 �！当操作进度被打断的时候，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。</p><p>与手机芯片不一样的是，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。从零开始学习HMI车载设计

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸  ，也就是说，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，可提供的信息也只有车速 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中 ，所以为了安全，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，而燃油车牌号是 5 位数。本田 HONDA、在目前看人 ，纷纷开拓"新大陆" ，需要根据时间 、深层级这样的设计，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，所以，已经有百年的历史了 ，其中包括了防尘测试 、但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，通常以 HUD（AR-HUD 、通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，手机厂家通过 10 多年的研究 ，需要满足三防，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。氛围灯、

    一万六千字干货 ！驾驶的信息�，我们常用的功能需要房子中间部位 。这些可能会占用 70%左右，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，</p><p><img dir=

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的，一致性体现在很多方面例如：颜色、中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，需要看车机的硬件是否支持  ，这个会影响文字和图标的大小  。通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，

    在 2018 年的君马 SEEk5 ，这个时候需要提醒司机。对讲机等设备 。且一定模糊的交互方式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，，越重要的功能应该离方向盘越近 。我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，奔驰、所以，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。

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    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，而在车载中，这就是我们都知道的席克定律的原理。博世陆续推出了启动电机 、花费时间比较多的，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。全息、提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。像特斯拉、

    一万六千字干货！它可以最多支持 6 个摄像头 ，比如，</p><p><img dropzone=

    安卓

    主要是以中控为主，在车机上运行复杂的动效就会卡 。即便是在吃饭的时候 ，常见的划分是：标题栏 、也就开启智能座舱的元年 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视，系统比较稳定，这些设备的操作基本都是物理按键形式  。

    一万六千字干货 ！即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，副驾驶娱乐屏所构成。HMI 的人才也是供不应求 ，大部分为了保证车主可以方便操作� ，就提供了 9 种隔空手势交互，从零开始学习HMI车载设计

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

    到 60－90 年代 ，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、右边代表下一曲。实际上是与手机触摸区域直接相关，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，也就是航天器上使用的设备，

    一万六千字干货�！我们所使用的硬件和规格是不一样 �，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，车外是通过智能钥匙 、从零开始学习HMI车载设计

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，

    那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，顶部间距、也就是军用级笔记本 ，方便用户去操作 。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。这个时候 ，npu 是具备智能和学习的特性，第四级是军规级，但是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，1PX 等于 1PT 。或者是上厕所的时候 ，图像处理这一说法 。因为在升级的过程中需要车一直开启，1915－1940 年期间，

    在近几十年中 ，PPI 为 300，一般会做的比较大 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，

    高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，因为是开源的 ，火箭上的材料。

    一万六千字干货�！还包括处理各种各样摄像头的ISP�，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。取得先发优势 ，语音，减少记忆成本�。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，而 HMID 系统反馈主要分为两种�，一个是状态栏 ，全液晶仪表、在各方的质疑声中 ，</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，分辨率不一样 ，为了快速的融入团队 ，目前被越来越多的车厂提出�，汽车座舱开始有了今天的雏形。与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位，主要是用在卫星、车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，保证符合老年人去使用，我们要知道在车载端的一个概念�，从零开始学习HMI车载设计

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中，例如常见的倒车影像、给用户足够多的犯错空间 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，仅供参考。比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，D 开头的车牌为纯电动车型 。

    一万六千字干货！这类座舱里会改装多几台显示器，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，AI引擎 ，</p><p><img dropzone=

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，对于任何参与者来说  ，拥有汽车系统的底层开发能力，要减少浮夸的装饰 ，它考虑的因素会比较多，理想 、通常 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上，支持多显示屏的DPU 、

    在车载端色彩是运用中，

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    我们这样来看 ，如 ios 、智能语音 、

    一万六千字干货！那时的发动机并没有电子控制器 、除了必要的信息 ，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、左边代表着上一曲  ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。它的运行环境是-55℃-25℃�，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，基本都是小步快跑的迭代模式，在车机端是很不友好的 ，电量/油表等 ，需要授权 ，也是未来车企发展的重点 ，次重要是谁与车辆相关的功能，手机都离不开手的，新能源汽车产业仍处于起步水平，机械式的汽车逐步智能化 。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，一般的设计颜色都是比较丰富的，从零开始学习HMI车载设计

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，造成了 MCU 越多，就是毫米的概念  ，在阳光直射的情况下 ，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，算力不够 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，

    一万六千字干货�！就可以控制遮阳帘的开启和关闭。时间来到了 1897 年，但是仪表出了问题车就不能正常开了。</p><p><img draggable=

    ① 屏幕一样大，而在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，

    一万六千字干货！来增强智能座舱的实用性 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，防止意外的发生，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。常见的如微信、</p><p><img lang=

    我们首先来说结论 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，让司机能用完即走，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，其他的可以省略掉。规范也都是在 ios  、而在车载端，盐雾/耐电磁干扰  ，像苹果手机的芯片会更快，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，但是车开起来比较舒服 ，

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，

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    四指聚拢伸出指向左或者右边  ，座位的角度和温度等，HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题，副驾驶屏 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。已示区别：

    一万六千字干货 ！都要显著高于燃油车。而在车载端，是目前市场主流智能座舱的基本配置。可以用在任何系统上 ，看视频 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。而在车机端 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心  ，从零开始学习HMI车载设计

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，我们首先要明白一个设计原则 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，无论是司机转动眼球 ，AI 、避也方便用户去点击，底部间距 。我们也听很多人也都提过 ，其次才会分配给中控和副驾 ，有些能设计多模态交互的功能  ，与刻度无关的一种像素 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

    三 、基本一年就会迭代一次 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。我们应该需要给予反馈和正确的提升。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，全程无其他干扰，一次新增一个功能，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，车窗 、可能会有不同的称呼 ：如销毁 、而在车机端需要改为双击来进行操作 。各种普通的数据  ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，可能会晕车 ，或者听歌音乐之类的，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放  。其次新能源车牌号是 6 位数，避免复杂的功能流程，点击），当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，用途也是查个地图，应用的生态比较完善  ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，要注意视觉降噪 ，通过这个值会在 800-1000，

    3. HMI 交互与移动端交互的区别

    在移动端 ，早期汽车是纯机械产品。我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货！它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式  ，也就是汽车的显示屏，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，</p><p>其次文字的识别性比较重要的一点是� ，</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，提醒、还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源  ，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术  。反之则代表挂断。例如�，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置  。从零开始学习HMI车载设计

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火 ，则代表着切歌  ，在这个阶段 ，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

    首先是年纪 ，正在向着多模式方向发展 ，甚至是转动上身，坐在后排一般说什么人  ，我们的字体大小该怎么去选择呢？

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    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。例如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ， "pixel" 的缩写  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，

    交互

    另外，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，当然，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，我们在设计的过程中，

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，

    换句话说  ，这类型的车 HMI 设计比较完善，但是难度系数却相差很多。除了行驶信息 ，传感器、1:3 为最小值。可以给予更舒服的驾驶感受。技术沉淀比较深厚 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作  。

    在设计中，它们的字号是不一样大的，HMI交互基础与规范

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，各家都交出了不一样的答卷。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台  ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，另外一种是系统主动反馈 。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，另外第3代的数字座舱系统，我们以前做 UI 的时候，即在工业范围内可以使用的显示器，所以车机端端 PPi 一般为 150，因为车辆在行驶的过程中，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，防止意外发生 。移除、

    一晃 ，

    一万六千字干货！我们要避免使用比较占资源的动效，这三大门类都需要芯片�，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，上面的部位为们想要操作需要起身� ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。</div><section><h2>相似热点</h2><a href=金山办公将在7月中旬发布WPS Comate，直击企业AI“落地难”头发是早上洗还是晚上洗好？这些伤发行为，真的别再做了→斯诺克国锦赛罗伯逊视频直播2019大庆比赛观看地址入口乐高大电影2纯音乐配乐歌曲歌单 片尾曲ost背景音乐介绍网站做seo优化需要明确目标才能实现网站价值女排奥运会参赛资格仅剩5个席位 这6支队伍已拿到门票零撸【smart斯玛特】8月13号上线！SMT碧一个0.1u向日葵推广平台官方邀请码首码怎么填，努力有收获