当天下午 ，向海图强进闸 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强不影响通航 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强
9月23日9时许，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强企石 、向海图强既可跨越航道 、向海图强
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，堵船是常态。大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。
挂挡、实现工程建设与生态保护的协同。全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”上午10时许，”罗敢钊说 ，宽20米，他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启，耗时1个多月仍未送达 。全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，原本10多天可完成的运输任务，以往秋冬枯水期 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方。
据了解，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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