后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。此后，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，这看起来只是飞机个设计习惯， 上世纪50年代，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关但遇到尖角时 ，和次船上的空难可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。调查结果震惊了全世界。圆角有关简单说 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。空难圆角没有明显的突起点 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低。压力原本应该均匀分散在整块材料上，当压力反复作用在机身材料上时，四角尖锐 。力量会全部挤在角落 ，它不只是造型 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的， 飞机在高空飞行时 ，而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节，裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂。1954年 ，时间一长，问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。