舱门同样是飞机圆弧过渡的，会发现它并非标准的窗户方形 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。迟早会撕裂。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻。不样 上世纪50年代 ，飞机让门越压越紧 。窗户原来 ，圆角因和 除了形状 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。涉及一个关键概念 ：应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时，舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节 ， 但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积 。窗子越小，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，